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東伊豆では午後１０時を過ぎてから題名の通りでかなり気になる
夜間の温度になってきました。
現在、外気気温が１９度有ります（汗）。
しかも、救急車も来ました。
東の空から月が上がりましたが通常の色をしていますが、何と言っても
先ほどまで１４度しか無かった気温が一気に１時間で１９度まで上がった事です。
夏の夜の様な夜風になっており、かなり不気味です。
有感・・揺れる可能性が有り、ちょっと注意したい・と思っています。
HI-NETの以下、茨城県南西部の地震から気温が上がったかも。
震源地 茨城県南西部
震源時 2009/11/07 21:38:07.35
緯度 36.063N
経度 139.826E
深さ 55.3km
マグニチュード 2.9
プレート境界部です。
http://www.jma.go.jp/jp/radnowc/index.html?areaCode=206
しかも、今朝からまったく動いていない雷雲群の存在が房総半島沖に有ります。
通常でも風が有って東へ去るのが普通ですが、これはやはり（地電磁・地電位雷）
の可能性が高い様です。
この付近、空白域の圧が強いのかもしれません。
http://www.jma.go.jp/jp/g3/
天気図でも1026hpaの高気圧のエリア内ですが雨雲が出来ています。
JR東日本 東海道本線[東京〜熱海] 11月7日 20:15 運転再開 藤沢〜辻堂駅間で線路内点検を行った影響。
上記の茨城県南西部のプレート境界部の有感、その前に上記、JR東海道本線の
線路内点検ですから、フィリピン海プレートでしょうか。
宿泊施設のお風呂で転倒、その前にビールを飲んでいた様で病院へ救急車で
運ばれて行った様で、うちでは有りませんが。
こういう事例がここでは過去から腐るほど有ります。
東伊豆の観光地で宿泊施設が多いので。
何とか表彰台では笑顔が出たけど、本心では「最悪だったそうです」。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091107-00000016-reu_k-spo.view-000
昨日と今日の転倒２回が有り、さらに審判団から回転不足の点数も付いていた
様です。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091107-00000584-san-spo
京王電鉄・そろそろ・笹塚駅からつつじヶ丘駅間の複々線化事業を進める
前段階となっており説明会の情報が有りました。
京王では、笹塚駅〜つつじヶ丘駅間の連続立体交差化・複々線化等について、
事業主体である東京都をはじめ、世田谷区や杉並区と共に11月11日から11月20日までに
計8回の都市計画素案の説明会を開催します。
上記との事で、東京都が主体となって、現在の調布駅立体交差化事業の他に
懸案となっている、笹塚駅〜つつじヶ丘駅の複々線化も進める様です。
http://www.keio.co.jp/press/news/update/top01.html
とにかく、早朝通勤で電車が団子化、渋滞が激しく前へ進まない状態と現在なって
おり、平均速度が２０キロ以下と次の駅まで歩いたほうが早いくらいの区間が
存在しています。
八幡山係留線が１本、世田谷区内に有るためこれも活用する予定と
京王では言っています。
http://www.keio.co.jp/train/chofu/content03.html
東京１０号線の複々線化事業と言って、元は東京都営地下鉄新宿線と合同で
笹塚駅からつつじヶ丘駅まで複々線を行うもので、その先の西の延長上が
上記の調布駅立体交差化事業と言っても良いでしょう。
将来的には京王八王子駅までとなっており、京王相模原線は今の所・含まれて
いません。
理由は不明ですが、恐らく多摩丘陵が有る事が障害となっている事、すでに
京王相模原線は高架線になっていますので、複々線化は難しいためでしょう。
東京10号線の複々線化
京王八王子―調布≒笹塚―新宿―本八幡・これが京王HPに記載されている
笹塚駅〜つつじヶ丘駅間の複々線化です。
笹塚駅から新宿駅まではすでに複々線化されていますので新しくやる必要は
無くそれ以外の地域での事業です。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%9B%B8%E6%A8%A1%E5%8E%9F%E7%B7%9A
京王相模原線の詳細は上記ですが、将来的には橋本駅から先への延長も有りましたが
現在のHP画像の様に、橋本駅の先にマンションが建ってしまったため、この計画は
没となっています。
変わりに東急が運営している「こどもの国」線の存在が有り、将来的にこの
横浜市営地下鉄が京王相模原線に入るのではないか？！・という事も有る事は
有る様です。
ご存じの様に京王電鉄は東急＝五島育英会の子会社でも有りますし、昔から
京王建設・東急建設とJVでは同じ事をやっていますので、車両を作れば
総合乗り入れはそんなに難しい事では有りません。
ただし、線路の幅問題が東急と京王では有ります。
このため、私はJR横浜線から東急と横浜市営地下鉄は八王子に入るのではないか・
とは思っていますが。
八王子駅前に有る東急スクエアビル、地下に専用の地下ホームはすでに有ります。
単に使われていないだけの事と資金が今は東急には有りませんから線路を
作っていないだけで、将来的には八王子から横浜まで直通電車が私鉄の東急を
利用して走るかもしれません。
この付近で京王線と同じ線路幅の私鉄は残念ながら他には無いです。
小田急も東急も西武鉄道も皆・JRと同じ幅の狭軌で有り、これを京王線に入れる事は
不可能と言っても良いでしょう。
ユーチューブの井ノ頭線と京王線の井ノ頭線も線路は狭軌ですから
京王線に井ノ頭線の電車が乗り入れる事は出来ません。
富士急行と京王線の乗り入れが没になったのは、実はこの線路幅の違いが原因です。
京王線が乗り入れ可能な私鉄は関西の阪急阪神電鉄しか有りませんからｗ。
両社のタイプ、私鉄会社では非常に似ています。
ただ、理論的に見ても距離でも線路延長は不可能ですので。
かつては橋本駅より先、津久井方面の相模中野（相模原市津久井町中野）
まで延伸する計画があった。現在、京王が持っていた路線免許は失効してしまっている。
ここにも記載されていますが、過去には上記の様に城山ダム方面へ京王相模原線の
延長計画も有りました。
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