今夜になって

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投稿者：多摩人投稿日：2009年11月 5日(木)19時20分55秒

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他の所では雲報告以外に目立つ様な記載は無い様です。東伊豆でも気温が１４度と冷えてきました。曇り空、月は出ていません。夜に鳴く虫が戻ってきており鳴いています。ＴＶノイズ、地鳴り音、有感は現在まで有りません。明日は早朝から多摩地域へ行き、コストコに行ってきます。鉄道に地電位上昇による障害は無く平常運転中です。深さが浅いですが規模がM3.1という事で起きていました。 http://www.jma.go.jp/jp/quake/3/300/20091105120124391-051156.html TV番組の「ドラマ」がコンビニのファミリーマートで現実に商品として販売される事になりましたｗ。 http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091105-00000033-maiall-ent http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091105-00000033-maiall-ent.view-000 http://mainichi.jp/enta/mantan/news/20091014mog00m200039000c.html?inb=yt http://www.mbs.jp/meshiya/ 料理はごくシンプル、でも・現実にこの様な深夜食堂は存在していますから。今は食堂というよりも居酒屋になっていますけどね。出すものは違っても白木屋、養老、牛角なども時間帯を考えれば同じ様なものです。モンテローザは、ご存じの様に東京都武蔵野市から生まれた居酒屋企業ですので。 http://www.monteroza.co.jp/monte/company/company.html http://www.monteroza.co.jp/ 米海軍横須賀基地も今日、防災訓練が有ったそうですが、ここには「コマンド・ケイブ」が有るので、万が一の場合にはケイブへの避難も出来ます。地上付近で火災、爆発火災が有っても「ケイブ」は地下司令部ですから。一旦、２０００年に閉鎖されましたが今は再度・「コマンド・ケイブ」は復活して使われています。ご存じの様に米海軍・太平洋軍・第7艦隊の基地が横須賀なので司令部も必要で有って、核攻撃にも耐えられる様に、かなり深い所に作られている様です。ただ、報道から思うと時事通信は・むしろ誤報で有って良かったのではないでしょうか。 http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091105-00000136-jij-soci それは、過去の東京メトロ・日比谷線の事故の様に地下鉄もダイヤ過密で運行している以上は、「絶対に無い」とは断言出来ないからです。それを起こさない様にするのが「鉄道会社の腕の見せ所」と言っても良いでしょう。衝突事故については、過去からITで検索すると腐るほど出ておりヒューマンエラーが半分、設備不良による事故が半分という事で過密運転になっているため、地下鉄が事故を起こさない・というのは今は違います。大阪だけでは無く、東京だって名古屋だって福岡だって仙台だって札幌だって十分に有り得ない話では無いからです。それを起こさない様に気を配るのが鉄道会社の整備使命・と言っても良いでしょう。このために国土交通省の鉄道事業法が有るわけです。運転手の体調管理などの面と線路、架線、それに地下トンネル部分についても同じ事です。ご存じの様に地下鉄については、地下トンネル区間をほとんど毎日・電車を走らせているわけですから、地上の私鉄の様に雨が降っても「傘」はいりません。また、太陽を拝むという事も無く、早朝や夕方の外の空気も有りません。そういう状態の中での仕事の心理学というのは、きわめて「閉塞性」という事が出てきます。つまり、暗い部屋とか狭い箱の中でじっと同じ様な事をしている・という意味と同じです。そうなると、自然に慣れてくると人間というのは「慣れ」が出てきてちょっとした事でも、・大丈夫だ・という事が出ますが、これが場合によっては事故に結び付いていく事も十分に有るからです。以下の様に地下鉄路線内の動画にしてもそうで、明るいのは駅のホームだけ・地下鉄の地下トンネルというのは、このぐらいの暗さが有ります。 http://www.youtube.com/watch?v=RZcReOb1ZtQ&feature=related 逆に鶴見緑地線の以下の様に上下・単線方式のシールド型で有ると車両が通る所しか空間が無いため、比較的・地下トンネル内も複線と比べると明るいという事が分かります。 http://www.youtube.com/watch?v=d8Jdy3A3Wmg&feature=related このシールド型が地震にも非常に強く、今の地下鉄トンネルは、ほとんどこの工法が採用されています。上町断層、有馬高槻構造線・地電位上昇地下鉄路線です。 http://www.youtube.com/watch?v=5OknqH_aa1A&feature=related 御堂筋は上町断層と並行に走っている事、この先に長居駅、長居断層が有る事も同様です。 http://web.bosai.pref.hyogo.jp/hazardmap/jishin/butsunenjiyama_uemati_nagai/index.htm http://www.toonippo.co.jp/news_hyakka/hyakka2008/0801_1.html http://www.weblio.jp/content/%E4%B8%8A%E7%94%BA%E6%96%AD%E5%B1%A4 http://www.city.osaka.lg.jp/kikikanrishitsu/cmsfiles/contents/0000011/11958/01_02.pdf#search='長居断層' 上記のPDF図で詳しい位置と長居、上町断層、西側に位置する汐見橋撓曲、住之江撓曲が分かります。地下鉄御堂筋線は、ほぼこの上町断層と並行に走っている事が分かります。地下部分で歪みが蓄積されて地電圧が上昇すれば、当然・近くを走っている地下鉄のトンネルにも影響を与えるという事はごく自然な地震前兆広観現象の1つです。 PDF図で有る様に、大阪の地震は非常に南海地震、東南海地震、東海地震という 3つの海底巨大地震と関連性が深い・という事です。これらも、そろそろ目覚めて次の活動が「オン」になってきています。京都大学サターン図から見ても北側では微小地震活動が活発なのに、なぜか南側だけ巨大な空白地帯が出来ている事がサターンでも分かります。 http://www.rcep.dpri.kyoto-u.ac.jp/main/HomeJ.html また、プロット数にも変化が有り、確実に２００８年の去年よりも現在のほうが微小有感が起きている回数がサターン図でも少ない事が分かります。「一時的な静穏期」と言って、これが地震学ではもっとも気になる状態が現在・という事で、私は年末に行く事にした理由もこれが有るからです。歪みを溜めている前の状態が現在で有る・という可能性は否定出来ないわけです。東京と同じ様に近畿についても同じ事で、起きる起きないはすでに終わっており問題は（それがどこか？・規模は？）という段階が今の状態です。

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